比亚迪汉唐云辇-C深度体验，能给驾乘品质带来怎样的提升？

比亚迪唐自出世起便备受关注，在彼时仍被燃油合资车占领大部分江山的中国汽车市场，比亚迪唐凭借其百公里加速5秒内、电四驱、百公里油耗2升以内等超强产品力，一举杀出了合资重围。

如今，随着比亚迪在技术上的不断提升，比亚迪唐的产品力也得到了不断的进化。近日，比亚迪唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款唐DM-p战神版也正式上市，售价21.98万元-26.98万元。

此次新车上市，除了价格方面的调整外，其最核心的升级之一就是全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

那什么是云辇-C智能阻尼车身控制系统呢？

简单来说，云辇-C智能阻尼车身控制系统，就是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，来实现阻尼的无级自适应调节，从而满足驾乘人员在不同的使用场景中的需求。即当车辆经过颠簸路面时，云辇-C可采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，从而有效缓冲路面冲击，提升整车舒适性；当车辆处于快速过弯、加速、制动时，则采用低频大阻尼的控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，从而提高车辆的操控感受。

在公路体验环节，虽然高速公路上有很多的抛跳和石板路减速带，但得益于云辇-C会减缓悬架的快速位移，在实际测试下，在车上也并未有太多的颠簸与不适感。

在通过8字弯项目时，也能明显感受到车辆的侧倾是很小的，身体并不会有大幅度的摆动。而在重心转移的瞬间，得益于云辇-C将一侧车轮支撑性变强，所以车辆在快速转弯时的姿态过渡也异常平滑。

在动力方面，唐DM-p荣耀版与2024款唐DM-p战神版均搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦，综合扭矩675牛·米，零百加速均为4.3秒。

如果有人不信邪，非要试试一脚油门踩到底是什么感觉，那它也将用强烈的推背感来回应你，那种仿佛要将身体从座椅上强行剥离的加速感，是在一般SUV上无法感受到的。

唐EV荣耀版则提供单电机和双电机版本可选，其中单电机版本最大功率为228马力，峰值扭矩为350牛·米；双电机版本电机总功率为517马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面也是根据不同配置，搭载90.3kWh或108.8kWh电池组，对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。

除了唐家族之外，此次我们还体验了同样搭载云辇-C的汉家族。搭载云辇-C的汉底盘表现更加均衡，并且从车机系统中可以看到云辇-C的模式具有两档可调，分别是运动和舒适，两个模式对应不同的悬架阻尼，给驾乘人员带来不同的感受。

在运动模式下，悬架支撑性非常充足。悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，这也能大大降低乘客晕车的几率。

而在舒适模式下，悬架也能很好地过滤掉例如马路接缝或者是减速带所带来的颠簸，一切不舒服的元素都被隔绝在座舱以外。

汉唐推新，不仅在技术上领先于同级别的竞争对手，在配置和价格上也给出了足够的诚意。与此同时，得益于比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇-C智能阻尼车身控制系统等技术引领，比亚迪汉唐也是成功攀上了一座又一座新能源技术高峰，持续刷新B+C级市场价值标杆。

对于用户而言，汉唐的硬核技术一直有着重要的购买吸引力，而能够带来操控及舒适体验提升的云辇-C，就是其中之一。